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全長×全幅×全高:4005×1695×1255(mm) / エンジン型式:B16A / 排気量:1595(cc) / 最高出力:155(ps) / 最大トルク:15.6(kg-m) / 燃費:13.6(km/l) / 定員:2(人)
| ホンダ ＣＲ−Ｘ デルソル のユーザーレポート（0件） |
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ホンダ ＣＲ−Ｘ デルソル 1992／その他分からない
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えいじろう（29／男性)
| 総 評： |
最初、物珍しさに買ってしまって後悔しました。
でもいまでは正に「かけがいのない相棒」です。
さすがにこの距離になるといろいろ交換が必要な箇所が出てきましたがまだまだ行けそうです。
この車の魅力はオーナーにしか判らないでしょう。
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| 良い点： |
ホンダＢ１６Ａの官能的なサウンドとスピード感。
気軽にオープンにできるトランストップ。
意外と燃費がいい事。
当時のシビックの部品を一部流用できる事。実は結構ビックリのトランク他の収納スペース（工夫が必要）
約１０年前の車の癖に結構たいしたもんです。 |
| 悪い点： |
バルブ交換で手がちぎれそうになる。
トランストップが良く壊れるらしい（私のはまだ好調）
シートがイマイチ（慣れが必要）
当たり前だけど二人しか乗れない。
いやほんとこれぐらいしか思いつかないのよ。のろけとか愛車自慢じゃなくて。。
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ホンダ ＣＲ−Ｘ デルソル 1991／その他分からない
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プラチナリング（27／男性)
| 総 評： |
スタイルは最高だと思っています。 |
| 良い点： |
電動オープンの出だしの車だった抱けに目立ちましたね・・・ |
| 悪い点： |
バッテリーが上がってしまうと、トランクも空かなくなってしまう。 |
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ホンダ ＣＲ−Ｘ デルソル 1994／その他分からない
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けんしょー（29／男性)
| 総 評： |
オープンカーとしては随分荷物が積めます。タイヤ交換のためにタイヤを４本持っていきたいときも４本積めます。いや、そんなことより、なにより「マニアック」というのが一番です。（笑）私はこの車がかわいくて、いつもピカピカにしているんですが、デザインが秀逸で古さが全くないからか、「これホンダの新車？」とよく言われます！（笑） |
| 良い点： |
こんなに楽しいクルマは他にないですよ。電動オープントップはそれだけで芸です。ギンギンに走るわけじゃないですが、マイルドなコーナリングは魅力です。車高を下げれば楽しさ倍増。エレガントに街を流すのもいいですね。スタイルも個性的で最高。ヒップラインがセクシーです。 |
| 悪い点： |
やはり２シーターというのは実用性に欠けるといえば欠けます。でも、セカンドカーや趣味としてなら問題はないですね。 |
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ホンダ ＣＲ−Ｘ デルソル 1992／その他分からない
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デルソルはおもしろいよ！（29／男性)
| 総 評： |
車歴、シビック、ＣＲ−Ｘ（EF7,8）、そしてデルソルの1.6Ｌライトウエイトのプロ？
の参考にならないコメントです。
車カタログを見ると130ｐｓのようだがＳＩＲは170ｐｓになり、オープン機能にトランストップと
マニュアルトップがある。当方は後者で手動式になる。
当初トランストップを探していたが元々生産台数が少ない
（ＳＩＲマニュアルは少ない）またこ色も黒か銀を探したため
なかなか見つからなかった。
特にＳＩＲマニュアルでオープン機能マニュアルトップは少ない
なぜトランストップからマニュアルトップにしたかは、重量が約50キロ軽い（当然パワー・ウエイトレシオが違う）トランストップは後ろに重い機材があるためコーナリングで少し気合入れて走るとリアの嫌な挙動がある。
トランストップの屋根は鉄でマニュアルトップはＮＳＸと同じアルミ（屋根の重さ10キロなので力の無い人は辛いがさほどではない）トランストップは故障するとお金がかかる。
（チルターギアという物が破損しやすい）などの理由でマニュアルトップにした。
初めに乗った感想はＣＲ−Ｘよりオープンであるため剛性アップで重くなり、コーナリングでカミソリのような切れ味はないが、170ｐｓであるため直線はＣＲ−Ｘより速い。
ＣＲ−Ｘがコーナリングマシーンだったのもあるが、まず曲がりにくいと思った。
またハンドルが取られやすい、安定性能がないことも気になった現在は、いろいろとチューニングしてそれなりに満足しているが（チューニングが本体より高くなり総額で、少し出せば事故有りの安い中古S2000買えたかなと思うが）HONDA車で走りを期待してデルソルを期待すると裏切られる（シビックの方が速い）がオープン入門でそこそこ乗れる車としておすすめです。 |
| 良い点： |
当然オープンカー（当方バイク乗りでもあるが開放感最高、ロールバー装着したがオープンはよい。）
スタイル（アクセサリーライトの4つ目は個人的に嫌なので、フロントエアロ無限装着、GTウイング装着、ユーロテール装着、ローダウン、スポコンスタイルが前提で）が良い。
170ｐｓなのでチューニングすればそこそこ面白い。レアなため一般的に認知度がなくいじると、見た目でどこのメーカーか分からず（アキュラ仕様にすれば）外車に見える。
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| 悪い点： |
当然スポーツカーではない。
ＣＲ−Ｘの後継として世の中で認められていない。
ＣＲ−Ｘより重い。
ハンドルが取られやすく、安定性がない。
オープンとして使えるのは、地域、時期、個人差によるが一年の中で少ない。
トランストップはオープンをするのに約45秒もかかるS2000は約6秒かかりすぎ、その過程は面白いが見慣れとイライラする手軽ではない。
マニュアルトップは屋根の重さ10キロなので開閉が面倒になる手軽ではない。がオープン入門でそこそこ乗れる車としておすすめです。
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