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| デザイン・クオリティ |
 7.1 |
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| 走行性能 |
7.9 |
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| 居住性 |
6.9 |
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| 収納・荷室 |
7 |
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| メーター・スイッチ類 |
6.6 |
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| 設備・その他 |
6.1 |
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全長×全幅×全高:4665×1760×1450(mm) / エンジン型式:K20A / 排気量:1998(cc) / 最高出力:220(ps) / 最大トルク:21(kg-m) / 燃費:11.8(km/l) / 定員:5(人)
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素晴らしい車ですが、クリオ店のサービスは最低。
トヨタがホンダを相手にしない理由は、ディーラーの対応、謙虚さがないところ。
無理に売るな！！ 客の好むものを売るな！！ 客の為になるものを売れ！！・・・ 全部を見る |
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他社のターボ車軍団のような絶対的な速さはないが
NA特有のリニアな加速感は大変気持ちのいいものです
また、走行性能だけでなく快適性も兼ね備えており
単純な移動体としても不足ない乗り味
まさに大・・・ 全部を見る |
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あまり見かけないのでそこがいい。でも燃費は思ったほどよくない...・・・ 全部を見る |
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なかなかバランスの取れた良い車です。しいて言えば内装がチープというところが不満ですね。・・・ 全部を見る |
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| ホンダ アコード 2002年式／２．０ ＶＴＳ Ｆタイプ |
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ナビ（アゼストのＨＤＤ）とホイール（カンピオナート１７インチ）が結構お気に入り。
・・・ 全部を見る |
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グレードが ユーロＲだけに 足回りもエクステリアも、インテリアも結構 純正でしっかりしてる。毎日の通勤で、往復70ｋｍほど乗っているが、快適に乗れている気がします。もうすぐ10万ｋｍだけど、ボディもま・・・ 全部を見る |
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ふにゃ（25／女性)
| 総 評： |
試乗したらVTECに惚れて衝動買いしました。小回りがきかないし、よくアオられるけど、大好きな車です。長く乗ってたいです。
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| 良い点： |
速い
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| 悪い点： |
小回りきかない。アオられる。
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まさ（34／男性)
| 総 評： |
新車で納車して以来24000k強走行してきた愛車アコードユーロＲ、2200ccVTECは前車シルビアK's(S14)2000ccターボと比較して確かにターボ特有の爆発的加速では劣ります。
しかし、NAの持ち味であるスムーズな加速感は気持ち良く感じられ、まさにコンセプトであるスポーツセダンとしてNO.1の車でしょう。下記の「良い点」は「悪い点」を大きく上回っており、大満足の車です。 |
| 良い点： |
①低回転であっても、高回転まで回しても、エンジン音・加速共に快適です。1速～5速迄のギヤ比の調整が優れているのかオートマの様な変速が可能で、運転手以外の乗り心地も良好のようです。
②やはりエンジン面ですが、燃費の面でも前車のターボ車が平均7.0km/Lだったのに対し、平均8.5km/L強の燃費の良さは期待していなかっただけに嬉しい誤算です。
③ユーロＲのみの設定であるホワイトメーター・チタンノブにもアクセサリーとして満足しています。真夏のチタンノブも注射中のサンシェード装備・冷房により、予想外に冷め易く助かりました。
④最も気に入っているサウンド面ですが、メーカーオプションの『BOSEセレクション』を選択して本当に良かったと思います。大満足です。CD/MDからBOSEスピーカーを通じて発する高音・低音は共に家庭のステレオをかなり凌駕しています。 |
| 悪い点： |
①小回りが全く効かないです。FFの常かもしれませんが、買いたて当初のUターン時に初めて気付いた最小半径5.6mは、なんとも小回りが効かず今でもUターンや狭い道でのカーブは慎重にならざるを得ないです。
②ユーロＲ設定オプションのRECAROバケットシートはスポーツシートだからなのか、長時間の運転時に通常のシートと比べて腰への負担が大きいです。(しかし、カー用品店でピッタリはまる腰当てクッションを購入してからは問題無いです)
あとは、シートを倒したい時にダイヤル調整なのは面倒です。 |
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はまのしょうちゃん（44／男性)
| 総 評： |
乗り心地の良い淑女であるが、走りは、じゃじゃ馬のような車。 |
| 良い点： |
乗り心地が良い。故障がない。 |
| 悪い点： |
エンジンの音が少しうるさい。 |
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アコーギ（37／男性)
| 総 評： |
トヨタ車からの乗り換えですが、特にエンジンフィール、乗り味、インパネのデザイン等ホンダ車らしいところが特になくてがっかり。 |
| 良い点： |
きりっとしたライト周りのデザイン。 |
| 悪い点： |
シートの出来が特に良くない。腰が痛くなるようなシートは本田車らしい所かも。あとはインパネの空調、音響の操作がしにくい。「音」と「空調」のボタンが一緒で分かりにくい。エンジンパワーも大人４人乗車時の高速合流は、びっくりするくらい遅い。停車直前のブレーキの効きがちゃちい。ガクンガクンってなるのはフィットより安っぽい。 |
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NOB（34／男性)
| 総 評： |
とにかく、全てがすばらしい！外観は、エアロ装着車だけあってスタイリッシュだし、エンジンも、通常は踏力に対して素直に反応し、"ココゾ"と言う時の保険的なＶＴＥＣパワーも頼もしい限りである。また内装に関しても、華やかさほないけれど、"走り"を感じさせる男っぽい雰囲気をかもし出している。いずれにしても、運転することの楽しさや、走ることへの喜びを大前提とし、室内空間の演出や、居住性を楽しんで"ノンビリ"という言葉とは無縁の車だと思う。余談ではあるが、最近は絶版となる車が多いので、是非アコードには、歴史に残る名車として生き続けて欲しいと願う。
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| 良い点： |
・外観－私の場合は"一目惚れ"である。戦闘的なフロントに、モールを省きスッキリとしたサイド、そして、横長丸ランプ類（１番のお気に入り）のシンプルさを合わせ持つ重厚なリア。一見の価値あり。
・エンジン－どこまでも悲鳴を上げることがなく、回す喜びを与えてくれる。さすがＶＴＥＣといった感じ。
・内装－男っぽく、走りをベースにおいたシンプルな空間。
・装備－多種多様ではないが、不便を感じたことはない。 |
| 悪い点： |
・内装の表面材質は、傷がつきやすいように思う。（シート以外）
・シート面にゴミが付きやすい（黒は特に）ので、トランクに粘着テープのコロコロを積んでいる。
・ホーンを鳴らすと、押す部分が"カパカパ"といい安っぽく感じる。
・シフトのＤレンジ手前のサードは、何のためにあるのだろう？
・センターコンソールの肘掛けが、173cmの私には低い。 |
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ガッツ（27／男性)
| 総 評： |
今まで色んな車を乗り、または試乗してきましたが、アコードは優秀な車だと断言できる。（セダンとして）スタイル、エンジン、内装とも過激過ぎず、地味でもない良いバランスを保っている。またモデューロのエアロは控えめだが、地味とはまた違う風格を持っているのに好印象だ。しかし2.0のマフラーが無いのは残念だ。他社からでも出してほしいと思う。パーツの供給会社ももっとアコードのアフターパーツを出すべきだ。 |
| 良い点： |
車重が有るにもかかわらず結構レスポンスが良いみたいです。特に低中加速は良いですよ。私は街乗り中心なのでゴーアンドストップが頻繁ですが、今のところ加速中にストレスを感じません。私は以前にアルテッツァの6MTから乗り換えましたが、低速特の発進時にはアコードのほうが速く感じる。またスタイルについては最高だと個人的に評価したいところです。空力抵抗を極力抑えたスタイルでエアロを装着するとさらにカッコイイです。もちろん、風切音も小さく、カタログのとうりです。内装については、かなり良く造られていると関心しっぱなしです。 |
| 悪い点： |
燃費がリッター7.3キロ位なので、あまり燃費が良いとは感じない、車重があるから仕方ないのかもしれないがもう少し何とかしてほしいと感じる。高速併用ならば9.5キロほどだが街乗り中心では少々きつい。また社外マフラーも社内マフラー共に2.0には製造されていないので、是非とも製造してほしい。（険対） |
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西武優勝（20／男性)
| 総 評： |
ホンダを代表するセダンとしてすばらしいと思う。日本でもこのクラスのセダンとしてはトップクラス。どちらかといえば欧州風の車だろうか。特にシートがすばらしい。長距離走っても疲れない。日本のナンバーが似合わない。最近、街でよく見かけるようにはなってきたが、まだまだ。この車がなぜこんなに売れないのかが理解できない。 |
| 良い点： |
図太いタイヤ。乗り心地よく、適度に硬いサス。
重厚感のあるデザイン。シートは特に良い。
HID標準装備。トルクフルなエンジン。
走行性能には大満足
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| 悪い点： |
色の選択肢が少ない。
後方確認できない。そのためにつけた純正リアカメラのカバーがボディー同色じゃない…(グラファイトボディーにメッキのカバー)
ピラー太い、もう慣れた |
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ＥＭＵ（34／男性)
| 総 評： |
本当に良く出来た通勤快速でした。
カローラを普通のクルマと考える人達には、理解されないかも知れませんが、ホンダが考える世界標準的作り込みを試してみて下さい。 |
| 良い点： |
３世代連続で乗り継ぎ、最も完成度が高く、洗練された乗り心地でした。
重量の割りにはキビキビしたハンドリングで３ナンバーって事を忘れてしまう取り回しでした。 |
| 悪い点： |
前作より８０キロ以上増加した車重の為か燃費が１キロ以上悪化してしまった事。
２１５/４５-１７のスタットレスタイヤ代。
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たっきー（35／男性)
| 総 評： |
とにかくこのクラスのＦＦ車としては最高ですね。スポーティーで燃費もよくて。スタイルさえ気に入ればお勧めです。今なら値引きも大きいので。車はこうでなくちゃと思うのですが。 |
| 良い点： |
低速トルクがあって加速も抜群でも燃費もいい。走行性能は最高です。国産というか国内外問わずＦＦ中型セダンとしては最高ではないでしょうか。この前のモデルトルネオにも乗っていましたが進歩の跡が見られます。でも売れてないんでうよね。 |
| 悪い点： |
タイプＳなので乗り心地が悪いです。高速では張り付くような感覚がたまらないのですが・・・。価格も結構高かったです。今はだいぶ値引きするようですが。 |
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インスパちゃん（女性)
| 総 評： |
イジって乗ってたからいけなかったのか壊れまくり。治した所はコンプレッサー・タイミングベルト・ブレーキパッド・マフラー…などなど。総額￥150000。 |
| 良い点： |
スタート加速はめちゃめちゃ良い♪空気清浄器もついてるし♪シートも革で♪内装がウッド調だし♪ |
| 悪い点： |
運転席のドアが開かなくなりました。シートのオシリ部分が下に下がっているので乗り降りしにくい。タイミングベルトも治して、まだまだ乗るぞ！と思ったら、エンジン下のシリンダーが破裂の為・廃車。可愛がってたのに…。部品がすべて中古部品しかない為、壊れるのも時間の問題…。 |
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とるかる（24／女性)
| 総 評： |
走っていると誰もがふりむくクルマ！！
ガソリンスタンドでも、珍しいですねーーと好評です！！ |
| 良い点： |
人と違うクルマをお探しのあなたにおすすめ！！
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| 悪い点： |
コインパーキングでは、チケットがとりにくいですね・・・ |
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あや（28／女性)
| 総 評： |
学生の時に初めてアコードのユーロＲを見て感激！社会人になったらお金を貯めて、この車を買おう！と決めてました。社会人2年目にして購入。とても愛着がわいています。 |
| 良い点： |
最近の車のように丸みをおびていなく、スマートな形でとても気に入っています。セダンだけど、スピードも出るし乗りやすい、ギアのつなぎもスムーズで最高。 |
| 悪い点： |
ボディとタイヤの間が空きすぎ。スバルのＢ4などは新車購入時からボディとタイヤの間の隙間も少ないが、アコードは車高を落とさないと隙間が空きすぎて変。ユーロＲとＳＩＲタイプはもっと車高を落としてもよかったのでは。パネルの木目調がチャチ。もっとスピードの伸びがあってもよかったかも。 |
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キティーちゃん（22／女性)
| 総 評： |
全体的に悪くない車かなぁ～。 |
| 良い点： |
走るかなぁ～。 |
| 悪い点： |
燃費がもう少しよかったら・・・ |
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