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全長×全幅×全高:4480×1695×1390(mm) / エンジン型式:D16A / 排気量:1590(cc) / 最高出力:120(ps) / 最大トルク:14.7(kg-m) / 燃費:16.4(km/l) / 定員:5(人)
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店長111（42／男性)
| 総 評： |
スタイルは良くないでしょうね。おじさん顔です。でもこの1800のエンジン惚れ込んでます。VTECではないけれど、燃費・トルク・出力のバランスが素晴らしい。これでこのエンジン2台目 |
| 良い点： |
誰もが想像もしない走り。140PSでレギュラーしかも燃費は10キロを割らない。SIーGのキーレストランクオープナーは便利。大衆車にはついていない装備。 |
| 悪い点： |
シートがインテグラから比べるとふかふかで・・・リアシートもトルソ角をたててというが、足元は狭い気がします。
フロントから見る顔を大衆チック |
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ちゃん（23／男性)
| 総 評： |
実に経済的な実用車だった。最後まで好きにはなれなかったが売る瞬間に一抹の寂しさを感じた。 |
| 良い点： |
そこそこ燃費が良かった。とにかく購入費が安かったおかげで、遠慮無くぶつけられた。 |
| 悪い点： |
遅い、狭い、カッコ悪いと三拍子揃った車だった。車重が軽かった為か、雪道で凄くすべる。
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stonefieldfactory（35／男性)
| 総 評： |
CIVIC、ACCORD以外でこれほど多岐に兄弟車を生んだHONDA車は珍しいだろう。正確に言うとDOMANI自体CIVICベースではあるのだが、後期のCONCERTOから初代DOMANIは専用の車体を持っているため、ここでは独立した車種として扱わせていただく。この初代はDOMANIとして92年に生産されてから足掛け13年、いまだその兄弟車が英国MG-Roverで生産され、EU圏内向けに販売されている。この事実は、ベースとしてのこの車の基本設計の良さを証明しているのではないだろうか。バブル末期に設計思想を転換した頃の起点の１台として生産されたこの車は、実はHONDA渾身の力作であったのではないかとさえ思っている。私のDOMANI Si-GはINTEGRAtypeRで知られるB18CエンジンをデチューンしたB18Bに固めの専用チューンサス、ABS+TCSのパッケージで140Ps、PWRが8.00Kgちょうど。発売当時の国内1800ccNAクラスではシルビアもぶっち切れるほどで、インテを除けば最強を誇ったが、そのまじめ過ぎというか地味な外観で人気が出ずじまいだった。しかしその実力を買って惚れ込んだ私にとっては非常にコントローラブルで維持費もかからず、13万km乗った今でもかわいい＆頼もしい相棒である。 |
| 良い点： |
パワー十分なエンジン、ゆったりめで乗り心地も見晴らしも良い大窓の後席、ちょこっとローダウンすると精悍にみえる？顔つき、クラス最骨太なＣピラー、美しいヒップラインがお気に入りだ。標準のトランクリモコンも便利。INTEGRAとは逆の意味でCIVIC系の到達点を示した車だったと思っている。当時同クラスで唯一の助手席エアバッグ、それにABS+TCSもオプションで付けたので、現行の車と比べてもあまり遜色は無い。点火系、オイル、ガソリンに気を使って排気もかなりクリーンになった。燃費も平均10km/Lくらいは走るし、まだまだお気に入りだ。決して限界点の高いスポーツモデルとは言えないが、「普通のセダン」としては最強な走りを試みることが出来る点が好きだ。もちろんもっとマニアックな人は、本当にB18CにスワップしてDOMANItypeRを目指すことも可能である。私が知る兄弟車をあげておくと、OEM提供したISUZU GEMINIの他にUK CIVIC、ROVER 416、ROVER 45(現行)、MG-ZS(現行)がある。このMG-ZSは何と2500cc、177Psのエンジンを搭載する最強のDOMANI?の末弟で、まるでちょっと前のランエボみたいな風貌をしたホットモデルだ。実は一度でいいから乗ってみたいなあ・・・ |
| 悪い点： |
CONCERTOのころやROVER416のように、もっと「小さな高級車」というイメージを踏襲すれば、オーナーとしては更に満足度があがっただろう。特に芸の無いグリルやサイドビューから見たトランクへのラインは、もう一ひねり欲しかった。少し後に登場したRAFAGAくらいの風格があれば、もっと売れたかも。あと、全体的に手ごろになった昨今の車と比べても仕方ないが、最上級グレードで前掲のフルオプション状態にしたので、今なら冗談でなくINSPIRE、ODYSSEYも余裕で買える。当然その時代のINSPIREはもっと高かったのだけど・・・ |
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