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| デザイン・クオリティ |
 10 |
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| 走行性能 |
4.7 |
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| 居住性 |
8 |
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| 収納・荷室 |
6 |
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| メーター・スイッチ類 |
10 |
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| 設備・その他 |
7 |
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全長×全幅×全高:4410×1745×1320(mm) / エンジン型式:G54B / 排気量:2555(cc) / 最高出力:175(ps) / 最大トルク:32(kg-m) / 燃費:7(km/l) / 定員:5(人)
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のぶ（女性)
| 総 評： |
ギャランラムダをコンポーネンツにした三菱最後のFR。GTOの前身。最終型のVRには迫力のブリスターフェンダーに低速からモリ上がる2.6L大トルク仕様で街中も楽々。2.0LのVは後のマイベックとなる(?_?)シリウスダッシュエンジンで高回転仕様。そのブリフェンボディーにシリウスダッシュが組み合わさった限定50台のVRを持っている人は幸せですね。 |
| 良い点： |
何よりスタイルが◎。希少車であること。そこそこな燃費。トルクがあり案外視認性（後ろも）取り回しも良く運転しやすい。小気味良い加速感。 |
| 悪い点： |
社外パーツが殆んど無い。現実的には二人乗りで後ろは荷物置き。シフトチェンジの動作が大きい。エアコンがoffでも微風がでる。集中ドアロックが設定にもない。ドアが重く助手席の人は鍵がかかったままかと戸惑う。回りにスタリオン乗りがいないから情報交換できない。 |
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あ！どーも（32／男性)
| 総 評： |
見た目で重い車に見えますが、思ったよりも重く感じない車です。 |
| 良い点： |
とにかくスタイル
古臭いエンジン大好きです。
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| 悪い点： |
２．６のターボなのに遅い
駆動系がよく壊れます。 |
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ENZO（19／男性)
| 総 評： |
ないだけにほしいね |
| 良い点： |
刈れます、いろいろ。 |
| 悪い点： |
パーツとかないしね |
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EASTSIDE（31／男性)
| 総 評： |
当時車好きだった仲間たちは、「８６の方が良い」と口をそろえて言っていた。けど、「見た目」「性能」引けは取ってない。今でも結構いい値段が付いているのがその証拠ですね。 |
| 良い点： |
三菱の拘りが詰まっている。高く評価されたTDシリーズタービンはスタリオンから生まれたと記憶しています。自慢できますね。 |
| 悪い点： |
とにかく重い印象です。70L以上？あったガソリンタンクがいけないのでしょうか？ |
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たつや（34／男性)
| 総 評： |
ここまで魅せられた車は他に例を見ない。性能は多少劣るものの、それを覆い隠すほどの個性、飽きの来ないデザインはいつまでも古さをあまり感じさせない。走りの本質はパワーだけではない、と語るような細部にわたる走りへのこだわりは、まさに硬派というにふさわしい。 |
| 良い点： |
内外デザインはもとより、ブリスターフェンダーの流行の先駆け的な存在な所。前後異径タイヤ、合理的なリアのみのABS、以外に広い室内、カーゴルーム。リアシートは分割可倒式。走りを強調するかのようなインパネ中央のブースト計。純正標準のわりには本格的なエアロパーツ。ドアを開けるとお出迎えのオルゴール（半ドア警告）、キー抜き忘れ警告音はチャイム、ライト消し忘れは上品な電子音と3種類の音。シートベルトがドアに付いているのでベルトしている限りドアは少ししか開かず防犯上よい。三菱らしい肉厚な板金！？何故かラジエーターに3つのファン。 |
| 悪い点： |
車重が重い。シャーシ、エンジン構造が古い。重いステアリング。高級車並の装備の割には手動ドアロック。使いにくい変わった間欠ワイパー。 |
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