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| デザイン・クオリティ |
 8.4 |
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| 走行性能 |
8 |
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| 居住性 |
8.3 |
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| 収納・荷室 |
8.7 |
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| メーター・スイッチ類 |
9.3 |
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| 設備・その他 |
7 |
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全長×全幅×全高:4540×1745×1465(mm) / エンジン型式:L3-VE / 排気量:2260(cc) / 最高出力:171(ps) / 最大トルク:21.8(kg-m) / 燃費:12.2(km/l) / 定員:5(人)
1/1
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tom（26／男性)
| 総 評： |
評価の高いアクセラですが、やはりすべてにおいて死角なしといった感じです。このことはホンダのフィットにも言えることだと思いますが、強いて挙げるならフィットに足りないのは、プレミアム感だと思います（経済性がありすぎ？）。この点でアクセラはプレミアムハッチとして、また、ホットハッチとしてのモデルの創造に成功していると思います（あと広いし）。ゴルフ、プジョー、ロメオに負けてません。ディーラー巡りでアルファ147がかっこよくて、アクセラを買ったというところもあります；（似てる？） |
| 良い点： |
受け売りですが、シャシーがフォードボルボ共同開発なのでよい。（マツダを馬鹿にされたらそう自慢します）
2.0はエンジンとシャシーのバランスがよい。（振り回すなら1.5、マックススピードなら2.3）
シートが心地よい（シートの高さハンドルの位置を変えられる）
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| 悪い点： |
ちょっとでかい。車庫入れとか（慣れか？）
ATが4速。 |
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kinkin21（33／男性)
| 総 評： |
1745mmの全幅は気にならず、全長の4480mmと切れるハンドルのせいで思ったより取り回しが良い。国産はどうしても3ナンバー化すると全長は4600以上になるので、その点ではパッケージリングが良い。ミニバンとコンパクト全盛において、貴重なセダンだと思います。 |
| 良い点： |
加速、ハンドリング、ブレーキ、
クルマとしての基本性能はすばらしく良い。
エンジンは遮音されており、反応も実にリニア。
車体の剛性も高く、カチッとしたハンドリングは
運転するのが心地よく感じます。 |
| 悪い点： |
足回りは多少固く、ロードノイズも大きめ。
この当たり、乗り心地重視のT車などとは
全然クルマに対する考え方が違う。
スタイル優先のため、視界は良いとは言えない。
後ろはほとんど見えない。
赤一色のメーターは好き嫌いが出る。ベリーサ風でも良かったのでは。 |
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kjack（33／男性)
| 総 評： |
初動の遅さに慣れたら、特に問題は無いです。非常にコストパフォーマンスに優れるので、通勤等にお勧め。よく曲がり、よく止まります。さすがはMAZDAさんと言える車で実際に毎日運転してると運転が楽しいと思えるようになります。３ナンバーですが細い路地裏でも普通に入って行けます。操作性がいいからです。 |
| 良い点： |
値段が安い。車内が広い。運転が楽しいと思える点。 |
| 悪い点： |
15Fに限ってかもしれませんが内装がプラスチッキー。デザインはいいんですけどね。後、初動が遅い（車体が重い）。 |
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クルト（42／男性)
| 総 評： |
全体的にヨーロッパを意識して作られたクルマだと思います。前車もドイツ製でしたのでマツダが目指したものが良く分かります。全体的にしっかり作られたクルマです。 |
| 良い点： |
個性的なデザイン、特にリアのデザインがきれいです。２３００ｃcのエンジンの加速性能、サスペンション、ボディーの剛性の高さによって大変気持ちよいドライビングを楽しめます。
コンパクトカーでありながら、実質的にはスポーツカーと言って差し支えないでしょう。
試乗したわけではないので、単純な比較は難しいのですがゴルフＧＴＩ，アルファロメオ１４７と対等に競えるデザイン、性能を持っていると思います。ヨーロッパカーオブザイヤーでゴルフと並んで2位になったのも納得！
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| 悪い点： |
やはり維持費が馬鹿にならないです。
ガソリンはハイオク（レギュラーも可）仕様ですし税金等も上がります。オーディオはメーカー純正以外は取り付けできません。
またセンターコンソールが大きめなので足が当たりやすい、これは材質が硬いこともあって安全性にも影響があるのでは？後方視界がハッチバックのわりに良くないのでバックには気を使う（私だけか？）といったところです。 |
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たきお（女性)
| 総 評： |
おすすめ |
| 良い点： |
デザイン |
| 悪い点： |
G |
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