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| デザイン・クオリティ |
 8.1 |
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| 走行性能 |
8.1 |
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| 居住性 |
6.8 |
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| 収納・荷室 |
7 |
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| メーター・スイッチ類 |
8.2 |
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| 設備・その他 |
7 |
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全長×全幅×全高:4730×1770×1545(mm) / エンジン型式:EZ30 / 排気量:2999(cc) / 最高出力:250(ps) / 最大トルク:31(kg-m) / 燃費:11(km/l) / 定員:5(人)
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| スバル アウトバック 2006年式／２．５ｉ アーバンセレクション |
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今迄にいろんな車にのりましたが、この車が乗っていて一番楽しい車です。・・・ 全部を見る |
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走行安定性、剛性がたいへん高く、つくりが良い車。コストパフォーマンスが非常に高い。エンジン音がたいへん静かで、高速走行でも疲れない。悪路走行性もよく、オフロードでも快適、それでいてクロカン車のようにご・・・ 全部を見る |
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| スバル アウトバック 2006年式／２．５ｉ Ｓスタイル |
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足回りは適度なしなやかさを持ち、グラベルからオンロードまで軽快に走れる。最低地上高も高く安心・・・ 全部を見る |
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| スバル アウトバック 2006年式／２．５ｉ Ｓスタイル リミテッド |
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.総評９０点。特別仕様車の内装はファブリックシートであること.クルコンが無いことを気にしなければお買い得！左右独立フルオートＡＣや後部座席のＡＣ.3000回転で120～130ｋｍ／ｈ出るエンジンは実用・・・ 全部を見る |
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| スバル アウトバック 2005年式／２．５ｉ Ｓスタイル |
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エンジンは極低速のトルクに不満があるが、積極的にシフトダウンして乗ることで特に不満は出ない加速を示してくれる。レギュラー仕様で燃費も予想以上によく、また、個人的に一番求めた運転する愉しさも十分に味わう・・・ 全部を見る |
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まだロングツーリングに行っていないのでこの車の真価はよくわからないが、三車線ある道ではオートバイ感覚ですいすい走れる。片側一車線の道では他車の後ろにすぐ追いついてしまい３リッターは無用の長物となる。・・・ 全部を見る |
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tamakichi（38／女性)
| 総 評： |
ゴルフワゴンからの乗り替えですが、やっぱり国産車は乗っていて安心感があります。まだあまり出回っていないので、かなり目立ちます。 |
| 良い点： |
シートや足回りが固めで、コーナリング時にも安定感があります。他社のようにセダンをワゴンに変えただけのような、とってつけたデザインではないところが気に入っています。レガシーの最上位クラスに比べると、２５００ＣＣ
のエンジンは少々もの足りませんが、中位クラスと比較すると、高級感もあるので良いと思います。カーゴルームも広いのでゴルフバックも楽々積めます。少し車高が高いので乗り降りも楽です。 |
| 悪い点： |
発売したばかりということもあって、発注してから納車まで時間がかかって、２ヶ月近く待ちました。純正のビルトインカーナビをつけたためか、時計が画面にしか無いのが少し不便を感じます。 |
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レオーネツーリングワゴンも大好き（46／男性)
| 総 評： |
いろいろと書きましたが、現在とても気に入って乗っています。 |
| 良い点： |
直前ゴルフを16年間新車で乗り継ぎアウトバックにしました。最初のゴルフ購入と同時期に初期レガシーの発売が有ったのですが、欲しくてたまらなかったゴルフ2に決め、とても満足して乗っていました。20万キロを超え買い替え時期になったときはレガシーに興味は湧かずゴルフ3にしたのですが国産車と同等？それ以下の車でがっかりしランカスターの登場を知り心はどんどんそちらに向いていきました。やがて訪れた買い替え時期、アウトバックに名前を変えタイミング良くLLbeen仕様も登場し迷わず購入しました。マッキン、サンルーフ、オプションナビ、テールスポイラーをOPで付け長距離D,通勤、雪道走行と利用しています。スタイルは良く雪などの悪条件下利用時の対策にも良く考えてある燃費の良い車でとても満足しています。そして国産車の中でいちばんしっかりした主張の有る車だと思っています。 |
| 悪い点： |
LLbeenのツートーン下部グレーの色がアウディ並みに落ち着いたブラックだったらとか、もっと欧州車に負けないカラーバリエーションを揃えて欲しい。日本発プレミアムに向けさらなる前進を期待します。 |
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t-yas（44／男性)
| 総 評： |
レガシーＴＷから浮気し買った7人乗りワゴンからの乗り換え。価格が高い車なのでカタログ閲覧で迷っていたが、我が家の財務大臣が試乗後即決。「えんちゃう。運転しやすい！」ということで私は試乗せずに購入。購入後もなかなか運転させて頂けず、ほぼ財務大臣専用車。コストパフォーマンスに優れていると感じた。 |
| 良い点： |
①回頭性がよい。日本のごちゃごちゃした道でも運転しやすい。
②燃費がよい。悪い点で記載しているが、ATがスピードダウンを判定しないためか、あまりアクセルを踏まなくても惰性で結構走るので、ここまで5000km弱の走行全てが街乗りなのに平均燃費が8.3km（ただし、加速を楽しむと悪くなる。オプションのカーナビコンピュータで測定）
③乗降性のよさ。乗り込むというよりは滑り込む感じ。
④後席の座面の位置。前方の景色が適度に見える。（最近では他車も同じか）
⑤ＴＷ派生なのに全く違う車種に見えるスタイル（40過ぎの財務大臣が乗るのにはマッチョ過ぎかと思ったが、結構おとなしくおさまって見える。）
⑥静かなエンジン。昔のＴＷと比べる事が出来ないくらい静か。全般的に静かなＴ車と比較しても遜色がない。
⑦荷室が広い。他社も同じかもしれないがＨＨの出っ張りがかなり小さくなった。 |
| 悪い点： |
①助手席の高さ調整が出来ない。かなり低く直前の景色が見えない。
②坂道を判ってくれないAT。坂道でアクセルを離しても、シフトダウンせずにどんどん加速する。
③日本の劣悪な舗装道路の凸凹を忠実に拾うスプリング。ただし慣れれば気にならない（財務大臣はこの乗り味が気に入って購入を決めたらしい。） |
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両津（36／男性)
| 総 評： |
ガソリンの高騰を見込んだ訳ではありませんが最初からレギュラーガソリン仕様に決めてました。レギュラー仕様は、アウトバック25iとワゴン20iしかなくこの2グレードからの選択になりましたが存在感と余裕を考えてアウトバックに決定しました。
今迄乗ったGT系では、ホイール、車高調、マフラー交換あたりまえで出費もかさみましたがアウトバックはこれらの出費が無く十分満足に乗れますね。満足感の高い最高の一台と思います。
30Rの超スムーズな6発エンジンも魅力的ですが、25iの絶妙な鼓動感も心地良く、街中での扱いやすさから25iにして良かったと納得しております。 |
| 良い点： |
2500ccの割りに良い燃費。他メーカー同クラス車より平均100kg軽い車両重量が効いてます。
標準ツーリングワゴンに比べるとオーバーフェンダーと大型バンパーで大きく見えるところ。GT系の横に並んでも存在感はアウトバックの方が圧倒的に押し出し感がある。
4気筒の割りに振動＆静粛性が高い。
25iは、シリーズ中どちらかといえば低グレードに属すと思いますが必要な装備はほとんど装備されており満足です。30Rと見分けがつかないのもGOOD!
赤色イルミネーションは、高級車っぽくて最高に美しい。
低速トルクが厚くアクセルを必要以上に踏まなくても十分流れに乗れます。
旧型より車幅が大きくなったが、舵角が大きい分小回りは新型のほうが良い。切り返しが楽になった。 |
| 悪い点： |
標準のDVDナビは、車内LAN化されていて便利ではあるが、HDDナビにして欲しかった。前車がHDDナビだったので性能差が余計に気になる。
標準のプレミアムサウンドシステム、音質は旧型のDSP付きの方が良かったかも？
ナビ操作がタッチパネル式で操作しにくく、危険。画面も手垢が目立つのでリモコンも付けるべき。リモコン式は慣れれば画面を見なくても操作できる。
エレクトロルミネセントメーターがオプションになる。オプション装着したが結構高かった。 |
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OUTBACKER（35／男性)
| 総 評： |
BG5からの乗り換えです。今のところ概ね満足していますが、町乗りが多いので低速のトルクがやや不足するように思えます。車高が高い割にはロ－ルが少なく、安定して気持ちよく走れます。気持ちよい加速を求めるならGTのほうが良いと思いますが、6気筒のNAのなめらかな吹け上がりを楽しむなら3Lでしょうか。 |
| 良い点： |
ボディはTWよりも4ｃｍ大きいだけですが、横に並ぶとかなり大きく、本革使用ではもっとゴ－ジャスにみえます。同じクラスの輸入車と比較すると後席が広いので子供も喜んでいます。ハンドリングがシャ－プになってノ－ズが思った方向へ向いてくれるのは気持ちいいです。内装が以前よりもよくなり、アイボリ－の革シ－トも豪華で気持ちよく座れます。 |
| 悪い点： |
リアのスタイリング。見慣れましたが、BGの方が全体的にもかっこよかった気がします。低速のトルクの不足。給油扉だけがやけに安っぽい。他がしっかりしているだけに給油時にゴムのついた給油キャップも使いにくくてがっかり。 |
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