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全長×全幅×全高:-×-×-(mm) / エンジン型式:- / 排気量:-(cc) / 最高出力:-(ps) / 最大トルク:-(kg-m) / 燃費:-(km/l) / 定員:-(人)
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にゃ（34／男性)
| 総 評： |
☆グランドツーリングとスポーツの極みをリーズナブルに楽しめます。
☆過激さ・刺激は希薄だが、ハンドリングとトランスアクスルによる車体ディメンジョンのバランスが現在でも秀逸です。
☆２０年前、ル・マンで培われたシャシー技術がダイレクトにフィードバックされた市販ポルシェは９１１、９２８でもなく９４４だけです。
☆２００キロ以上のコーナリングとフルブレーキでも全然平気なポルシェの真髄をリーズナブルに味わうなら９４４がおすすめです。 |
| 良い点： |
◎２００キロ以上の高速コーナーなら、だらしのない９３０、９６４は相手にならないハンドリングと素性の良さをみせます。
◎トランスアクスルによる鼻の軽さとノーズの入りはＦＤやＳ２０００と比べても驚異的（ＦＤ、Ｓ２０００オーナー談）。峠でも遊べます。
◎比較的軽い車体にトルクフルな３Ｌ直４で燃費は都心でも８ｋ台。最高１１ｋ、最低で６ｋ。
◎１０年１０万キロ過ぎてもカタログ値通りのパワーが出るエンジン。 |
| 悪い点： |
×基本デザイン（９２４）が２８年前なのでさすがに古さを感じますが、かといってクラッシックでもなく、少し中途半端。あと１０年寝かせればいい感じかもしれません。
×エンジン形式ゆえ９１１ほどの色気のある排気音は望むべくもなし。排気音マニアには物足りないでしょう。
×最近流行のマルチリンクと比較すると、セミトレーリングアーム故にリアのキャンバー変化が大きく、限界を過ぎるととっ散らかる傾向が強いと思います。 |
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とも（32／男性)
| 総 評： |
見た目はポルシェっぽくないですが、剛性感の高い操作系など、乗ればポルシェの哲学が貫かれていることがわかります。
絶対的な速さでは現代の国産スポーツにはかないませんが、バランスよいドライブフィールはまだまだ楽しめると思います。
壊れるといううわさが先行してますが、基本コンポーネントは非常に丈夫です。
家族のためにミニバンを選んだ車好きの週末のおもちゃには最高だと思います。
手に入れば'88ターボSか'89モデルが最高です。
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| 良い点： |
・現代のレベルでも抜群のブレーキ
・素直なハンドリング
・ターボゾーンではレスポンスもよくスムーズなエンジン
・よく効くエアコン
・今の市場価格を考えると抜群のコストパフォーマンス |
| 悪い点： |
・市街地ではダルなターボエンジン
・国内ディーラの部品代が高い
・ちょっと古臭いリアデザイン
・LSD装着車が少ない。 |
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K.K（28／男性)
| 総 評： |
スタイルが昔から好きで今なら手が出せる価格なので購入しました。ある程度お金をかけて直しちゃうとかなり良い車だということが実感できます。とにかく速いし良く止まるしハンドリングも良いし、１０年以上前の車だとは思えません。インテリアもシンプルで古さを感じさせないし装備も必要最小限のものはあるので不便も感じませんね。 |
| 良い点： |
大きさが小さめで扱い易い、コストパフォーマンスが良い、速い、ターボが効くと気持ち良い、乗せられているのではなく乗っていて運転していると実感できる車、走行距離が１０万キロでも
驚くほどエンジンが元気、海外の通販を使えばいくらでもパーツが安く手に入る。 |
| 悪い点： |
乗り方にもよるが燃費が悪かも・・・。さすがに１０年以上前の車だからへたりが出てしまう。でも車自身としての悪い点はないと思います。 |
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ひさ（31／男性)
| 総 評： |
・サーキットでタイムを競う
・ロングツーリングを快適に楽しむ
・街に買い物に行く
・助手席に大切な人を乗せる
これらクルマに求める様々なニーズを極めて高バランスに実現している、美しいクーペです。
今のところ、買い換えたいと思うクルマは他にありません。
幅広い使用を目的にされる方には、944最終型のS2を私はお勧めします |
| 良い点： |
○ウェッジシェイプとブリスターフェンダーを組み合わせた美しいボディ
○3リッターNAの世界最大級4気筒の、低回転からトルクあふれるエンジン
○無理・破綻のないシャシー設計
○突発的・致命的故障のない安心感
○シンプルで必要十分なインテリア
○生活に充分以上な荷物が積めるラゲッジスペース |
| 悪い点： |
・ウレタンパーツとリアレンズの古い雰囲気
・４気筒のため爽快さにいまひとつ欠けるエンジン音
・タイミングベルトの交換頻度が国産より高い
・純正クラッチの脆弱さ
・後期ノーマルのホイールディメンジョン（スペーサーである程度解決） |
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FRポルシェもいいぞ（30／男性)
| 総 評： |
しっかりしたお店で程度の良い物を選べば、思ったほど維持費は掛かりません。とは言っても国産車より手が掛かる事は間違いありませんが。メンテフリー(乗りっぱなし)の最近のクルマにはない所有する楽しさがあります。ちゃんと可愛がってやればとても楽しいクルマですよ。←さすがポルシェってカンジです。 |
| 良い点： |
3000rpmを越えたあたりから効いてくる、どっかんターボが癖になる。直線番長になれます。が、実はコーナーも速かったりする。
あまり見ないクルマなので、信号待ちなどで(911以上に)注目される。
ボディー剛性がすばらしい。この年式の国産車だったらとっくにヨレヨレになってるが、全く問題ない。
何といってもブレーキの素晴らしさ。この前、久し振りに某国産スポーツカーに乗ったらあまりの効きの悪さに一瞬ヒヤっとした。 |
| 悪い点： |
ご多分に漏れずエアコンの調子が悪く、修理を余儀なくされた。(その後は快調)
オイル漏れの修理も経験。普段からガンガンまわしてやる事が大切。
944に関する書籍があまり出ていない。それゆえ情報を集めるのにチョットだけ苦労する。
内装がチト古臭い。 |
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ケイ（24／男性)
| 総 評： |
１９８０年代のベストハンドリングマシンと言われているＰＯＲＳＣＨＥ９４４。フロントエンジンながらトランスミッションを後方に配置するなどしてスポーツカーとして理想的な重量配分・フロントミッドシップを実現。『ＰＯＲＳＣＨＥはＲＲ』とゆうイメージが強いですが、こだわりメーカーが製作した車なだけに９１１とは違った方向ながらとても良い車だと思います。走りを楽しむならＭＴのターボを、雰囲気を楽しむならＡＴをお勧めします。ちなみに私はＡＴです。 |
| 良い点： |
・『ＰＯＲＳＣＨＥオーナー』とゆうブランド力。
・ＲＸ−７をはじめ、ワンエイティなど国産スポーツカーに多大な影響を与えたかっこいいスタイリング。
・ブリスターフェンダー
・超ローポジションの着座姿勢。
・極太のタイヤ（２４５・４５・１６）
・外車のスポーツカーの割には壊れない。
・私のは、内外装ホワイト。 |
| 悪い点： |
・ちょっと角張りすぎなスタイリング。
・リトラクタブルライトの形が微妙。
・いまどき、ＡＴが３速。
・パーツ代が高過ぎ。（工賃は国産とあまり変わらない）
・タイミングベルトが約３〜４万ｋｍで交換が必要。
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P（40／男性)
| 総 評： |
911系に比べ人気はイマイチですが、日常の街乗りから高速道路の巡航、峠道など、オールマイティーに使用でき、また、スポーツカーに乗るぞ！といった構えも不要で、すんなり乗れてしまう懐の深さも特徴と思います
走行中の室内もビックリするほど静かです
燃費もそこそこ
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| 良い点： |
944のすばらしいのはハンドリングの素直さでは・・・
S2はターボも無く国産スポーツに加速ではかないませんが、コーナーリングや高速走行時の安定性はピカイチだと思います
４気筒３Lという独特のエンジンもNAながらトルクフル！
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| 悪い点： |
ポルシェは総じて部品代が高いと思います
国産車に比べてメンテナンスに２〜３倍の費用が必要なのでコンディション維持にはそれなりに覚悟が必要かも・・・
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Jack（36／男性)
| 総 評： |
スタイル、走り、パワー、ハンドリング、全ての面で高水準にまとまったバランスの良い車。あまりにも優等生な故か、特徴のある・できの悪い兄貴分に比べて余りにも人気は無かったですが、同年代のスポーツカーの中でもぴか一の存在だったと思います。 |
| 良い点： |
今見ても破綻の無いスタイリングと高度な走りのバランスですか。 |
| 悪い点： |
少々やかましく、澄んだ音のしない4シリンダーエンジン。トルクにあふれてて扱いやすいのですが。。。 |
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エフアール（41／男性)
| 総 評： |
高いコストパフォーマンスや自動車としての完成度は恐ろしく高いです。市場の台数も減ってきて現在所有している人は幸運ではないでしょうか。 |
| 良い点： |
高いボディ剛性、バランスの良い重量配分、トルクフルなエンジン自動車本来の出来の良さ。 |
| 悪い点： |
灰皿の位置ぐらいで不思議とほとんどない。 |
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僕（27／男性)
| 総 評： |
これがホントのスポーツカー（ちょっと遅いが。）でもやっぱり911の方が・・・ |
| 良い点： |
○よく曲がる
○街中（低速走行）でも楽しいハンドリング
○スタイル
○シンプルだが飽きのこない質感の高いインテリア
○後シートを倒すと以外に広いラゲッジスペース
○何時間ドライブしても疲れないシート（レカロ電動革シート）
○ブレーキが良く効く |
| 悪い点： |
○真直ぐが遅い
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今度は928GTS（41／男性)
| 総 評： |
機能部品が壊れることはあまりなく機械は丈夫で信頼できる。所持していた6年間で故障は水温センサーとエアコンコンプレッサーのみ。水温センサーはVW製で1.5万円位で直った。エアコンは効きが悪くなって暫くそのまま乗っていたらガスと一緒に潤滑剤も抜けて交換になりパーツ代が25万円近く、修理費込みで30万円くらいかかった。効きが悪くなりすぐ修理すればガス漏れチェックと修理だけで5万円以内だったはず。944はATでなくMTで乗りましょう。お勧めはS2か220馬力のターボ。クラッチはプジョー405M16よりも軽く、低速トルクもあり楽に乗れます。250馬力ターボは日本の道では違反をしないとおいしいところが使えません。ATに乗りたい人は968が4速なのでそちらの方ががっかりさせないと思います。車検に15万円プラス、12ヶ月点検に10万円かかりますが、それ位で楽しいポルシェ生活がエンジョイできます。ちなみに私の次のオーナーでATホースからオイル漏れが出て約15万円かかったそうです。Z32が12万キロ超えたら車体もエンジンもボロボロになって、エアコンを修理してもちゃんと直らなかったのとは大きな違いです。 |
| 良い点： |
80年代後半のスポーツカーのお手本となったスタイリングのよさとハンドリングのよさ。低速では迫力のある音もイタ車のような快音からは程遠いが個性的。高速になればなるほど安定して、エンジン音も高周波な音が加わり気持ちいい。車体剛性が日本車と比較にならないくらい高く、ドアを閉めた時の音がぜんぜん違います。ブレーキが最高です。Z32やベンツE320(W124)にも乗りましたが、944クラスでさえポルシェは別格です。 |
| 悪い点： |
3速ATのため、高速走行でうるさく、高速燃費も伸びない。バックに入れつながるときにドンと大き目のショックが出がち。フェンダーが張り出しているので料金所などで幅寄せがしずらい。プラスチックやゴムの部品が日光で大きく劣化すること。内装の布の退色もひどい。リヤハッチの布製カバーは劣化で破れる。屋根付駐車場はMUST! トランスアクスルのためMTでもATでも5万キロに一回クラッチやATジョイントを交換する時に20万円近くかかること。あとディーラーの対応が良くなかった。これは地域にもよりますが。新車を買った客を優遇しているというか、新車を買った人に対応するだけの整備キャパしかなかったみたいで・・・。 |
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