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全長×全幅×全高:4370×1710×1420(mm) / エンジン型式:NFU / 排気量:1587(cc) / 最高出力:108(ps) / 最大トルク:15(kg-m) / 燃費:-(km/l) / 定員:5(人)
1/1
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クサラ（40／女性)
| 総 評： |
トヨタカムリからの乗り換え。シトロエンクサラは大きさも手頃。乗りやすくおしゃれな車です。 |
| 良い点： |
1.6でも加速が良く、たのもしいはしりです。 |
| 悪い点： |
ハンドルがすこし重いようです。 |
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ちゃり（39／男性)
| 総 評： |
使い勝手が良く
全体にバランスが良い |
| 良い点： |
過敏なところがなく運転がしやすい
高速安定性がよい
日本車にあまりないハッチバックタイプ |
| 悪い点： |
細部の仕上げは悪い
日本の交通事情にＡＴシフトがあっていない
メンテナンス費用が高い |
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セバスチャン（40／男性)
| 総 評： |
全幅1710、ホイールベース2540は、プジョー307、VWゴルフ、ボルボS40/V50ら、大型化するこのクラスにあって、いまやコンパクトなほう。スーパーの駐車場で、この3−4cmの差はのおかげで、スーパーの駐車場で躊躇することがありません。
サイズの割合に、パッケージングは巧み。室内には十分な広さ。シトロエンへの期待を裏切らない、体に吸い付くようなシート。トルクにあふれた2.0リッターエンジンは、307より100kg軽いボディを、らくらく走らせます。また直進性のよさはシトロエンならでは。どこまでも走りたくなる、というのは、本当ですね。 |
| 良い点： |
ドイツのライバルが四角張ったデザインであるのに対して、クサラはすこし華奢でエレガント。昔のシトロエンに比べれば地味なデザインですが、街中でも「あ、クサラ」と目をひく自己主張は感じます。
307と同じエンジンに、100kg軽いボディですから、加速性能はシトロエンに期待する以上。高性能エンジンをのぞけば、おそらくクラスNo.1でしょう。
私の住む湾岸エリアは、大型トラックがつくった轍でいっぱいですが、こんな場所でこそ、シトロエンの本領発揮。ハンドルをとられることなく、ビシッと直進します。フランスはもともと道がよくないので、フランス車は悪路に強いといわれていますね。優れたシート、静粛性とあいまって、長距離走行でのストレスは、大型車並みに少ないと思います。
出っ張りのないトランクや、豊富な装備も、このクルマを使いやすくしていますね。
燃費は、市街地8−9km/l、高速14-15km/l。クラスとしてはいいでしょう。
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| 悪い点： |
とくになし。ATは好みが分かれるようですが、自分のクルマにして慣れれば、問題ないんじゃないでしょうか？ |
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